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京张铁路为什么可以轻而易举改变北京的国运?

2018-06-04 13:53    文章来源:    作者:李建军

我们都知道,北京作为堂堂大国的首都,不单单是源于这片土地象征着炎黄子孙的脉络传承,在风水上有着非常阳刚的庇护之气,更是因为它的代表性建筑长城,想当年多少皇帝站在长城最高端统领千军万马,号令诸侯。然而,这个让中华民族尤为骄傲的代表之都,到了现代还是必然要与世界接轨,想要走向国际,让国外友人一睹昔日的辉煌成就,就必须让自己插上翅膀飞的更高。

我们常听人提起“能量辐射”,就拿北京举例,如果将它的能量输送到全国,那就会势必将各地的能量聚集在首都,这样一来北京的磁场能量大大增加,就好像一个红外线把电波都聚拢在北京,自然北京就变成最强地盘。地盘一旦强了,财富地位也就上去了,对于稳固政权,加强国运都是大大有好处的。

但要把这些全国各地的能量都拉拢进北京,就必须有个连接线。毫无疑问,这个连接线,就是铁路。从风水上来说,铁路能够通气脉、引财运、传文化。对于北京来说,位于北阴之地的京张铁路就是最好的方法,有了它就如同给北京按了双翅膀,北京要想不通向国际,迅速发展也难。

因为京张铁路对于北京的经济和政治价值非同一般,京张铁路一通,意味着北京的“王权”又活了。所谓“天佑中华”,京张铁路的诞生本身也是充满着传奇的意味儿,因为它的铸就全来于上天的帮助。直到今天,人们还纷纷赞叹这段铁路工程的浩大艰巨,更令人佩服的是,京张铁路是在清王朝积贫积弱的情况下,是由中国人詹天佑自己勘测、设计、修建而成。

清政府于1905年筹建北京到张家口的这条线路,被英俄所知,想要插手反被中国人民强烈阻止。他们严肃威胁道,如果京张铁路是由你们中国人自己建造,那就别怪我们不出面。

于是詹天佑顶着看好戏的目光,顶着压力亲自勘测,选定了若干个关口到张家口的路线之后修建京张铁路,起初困难一重接一重。尤其是南口到八达岭的这段间距地势险峻,更不用说居庸关、八达岭两处隧道工程艰巨异常了。

可是皇天不负有心人,京张铁路于1905年正式动工,接着又于次年9月,完成了北京到南口的第一段工程。最终用了不到两年时间,打通了居庸关隧道和八达岭隧道。

接着詹天佑又集中智慧创造设计出了“人”字形轨道,从青龙桥开始,把铁轨铺到山高坡陡的八达岭,同时也保证了行车的安全。

这标志着中国的站立,北京乃至中国的运势由此发生了惊人的转变。

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